“HXD1C-7055机车全检上砂，请做好准备。”1月22日一早，广西沿海铁路公司南宁南机务运用段防城港折返车间整备场内，机车在上砂房停稳、降弓后，26岁的青年整备工蒋铮和他的搭档雷凯麟开始了有条不紊的上砂作业。
机车，俗称火车头，行驶到一定公里数，便要到指定的整备场进行整备作业，完成检测、上砂、上油、清洗、维修，确保机车“吃饱喝足”后，才能出库开始新一轮的征程。因此，防城港折返车间整备场也被称为的机车“补给站”。进入春运，列车开行更多，“补给站”的工作更繁忙了。
南方冬季早晚温差大，湿冷交替，钢轨表面容易出现结露等情况，行驶的机车可能发生车轮空转、打滑，不仅会造成钢轨损伤，还会引发中途停车，影响运输效率。因此，就需要通过撒砂来增大车轮和钢轨间的摩擦力，确保列车安全平稳运行。
蒋铮和雷凯麟每天的工作就是对入库的机车进行上砂和上油作业，保持机车砂量和油量充足。“我们这个工种比较冷门，知道的人比较少。上砂不是简单地将砂子全部倒进去就行了。”蒋铮一边工作一边解释，“这是石英砂，摩擦力很强，有时底部用空了，但是上面的下不去，看着好像还满满的。”
只见他手持上砂铲站在机车旁，打开砂箱盖，熟练地开启砂桶阀门，轻轻抖动沙管确保砂子流动顺畅。接着用铲子将砂箱内的砂子均匀推至底部，将砂管对准砂箱倒入，又一次用铲子将砂面推平整，确保砂子填充得既满又实。
每台机车有8个砂箱，每个砂箱要储备五分之四以上的砂量，才能达到机车行车安全的要求，一个砂箱的砂子大约有100公斤。如遇降雨天气，整备工们每天加的砂子最多能达到6吨。
在经验和默契的加持下，蒋铮和雷凯麟两人不到8分钟就完成了这台机车的上砂工作。回到值班室后，他们又迅速前往库房补充砂子。“砂子是从砂坑抽取并储存在罐子里的，每当有消耗，我们就必须及时补充。”蒋铮说道。
一袋砂足足100斤，蒋铮和雷凯麟将砂袋挪到砂坑上，拆开封存线后放倒沙袋，双手在底部一抽，砂子就顺着出来了。
“不能让任何异物进到砂坑里。”雷凯麟说，补充砂子也需要技巧，抽袋子要一气呵成，如果双手抽得太高，砂袋垂直，砂子就会堵在底部出不来，很费力气。有一次下雨天，他们一口气拆了120袋。
铁道线上的每一个岗位都不可或缺，类似蒋铮这样的年轻人，坚守在“冷门”的岗位上，把每一件小事做好，是奉献热血青春的不懈追求。
